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云南華麗高速公路項目第20合同段施工紀實

發布時間:2019/10/17 9:00:29    瀏覽次數:1305    

 

       橋梁凌空飛架,隧道半空開鑿,在云貴高原,一條看似不可能完成的“天路”正在崇山峻嶺間逐漸成型。近日,隨著大橋最后一片T梁架及橋面鋪裝設完成,我國最美高速公路之一——西南公司承建的云南華麗高速項目路基部分施工完成。靠著“人背驢馱”,天塹即將變通途。

       云南華麗高速公路是云南省干線公路的組成路段,西南公司承建第20合同段,全長15.61公里,是“一帶一路”倡議面向東南亞輻射中心綜合交通規劃重點項目之一。該項目連接昆明、麗江、香格里拉等旅游景點,經過世界最大螺旋藻養殖生產基地。建成后,從四川攀枝花至云南麗江的車程將提速3倍,從過去6小時縮短至2小時。

       懸崖峭壁上打樁建橋墩

       “終于完成了!”時間追溯到2016年12月底,行走在云貴高原的中建二局建設者,完成了華麗高速項目前期全部路線最后一個橋梁樁基位置的測量。看似不長的施工路段,卻要在地震帶和懸崖峭壁上架設橋梁,整個施工過程難度堪比登天。

       原來,項目地處云貴高原西部,高原峽谷、山地、河谷平原和山間盆地相互交錯,地形復雜。再加上剛好位于紅石巖地震帶,特殊的地質為這個60人的團隊帶來一個“在地震帶上架橋梁”的難題。

       而更大的困難還在后面。如果到施工現場走一圈,你會看到峭壁上有很多小黑點,這就是正在工作的中建人,這也是最難的地方——六成工程在懸崖峭壁間完成。形象地說,就是在懸崖五分之四高度的地方,鑿洞打樁建橋墩。

       “沒有條件也必須創造條件!”項目總工劉永說,為了把樁打下去,團隊在懸崖上固定了一條繩索,讓工人沿繩索而下測量樁基位置,再用人工鑿出一個可容納兩人作業的平臺。由于是人工操作,一個樁基打下來,平均要耗時75天。憑借著智慧和汗水,這群建筑人一點一點完成了這項“逆天操作”。

       15公里施工沿線架17座橋

       華麗高速項目第20合同段僅15.61公里長,卻要架設17座橋梁,平均不到一公里就要修一座橋。橋與橋之間不連續,每座橋都需要修建施工便道。再加上項目所處地帶有38個大大小小的峽谷,團隊要在陡峭的懸崖上修建便道,沒有可供人行走的道路,機械設備又無法進場,電力和材料的供應都十分困難,團隊面臨巨大困難,該怎么辦?

       “機械上不去,就用毛驢,再不濟我們還有兩條腿嘛!”辦法總比困難多,面對種種困難,建設者們決定將鋼筋、水泥、混凝土和模板等施工材料,以人背驢馱的方式運達施工區域。

       “一頭驢每次要馱100公斤的鋼筋,走上40分鐘才能到達坡頂,每天要走10次,總共要馱1噸的鋼筋,18頭吃草的‘施工機械’組成了華麗高速的生產線。”項目副書記王勇回憶,“直線不到一公里的路程卻走得相當艱難,要時刻注意著驢子腳下是否會踩空,一天結束人和驢子都累到走不動。”

       歷時3個月,項目用“人走+驢馱”這一最原始的施工方式,修建起17座橋梁的施工便道,為項目后續建設打下堅實基礎。

       深山老林里GPS精確定位

       項目施工地段多,所經之地峽谷陡峭、溝渠穿插、場地狹小,情況極其復雜。在前期勘察階段,上山的路甚至連驢都沒法走。測量人員要想到達測量點,必須穿越兩公里荊棘密布的山林,再攀爬80多度的懸崖。這支8人組成的“測量沖鋒隊”,帶著帳篷等野外生活物資,向著“不可能完成的任務”出發了。

       每天背著工具和重達50斤的水泥沙石,扛著鋤頭拉著繩索,隊員們攀爬到野外控制點,上下峭壁僅靠一條繩索,一般要攀爬到中午才能開始一天作業。山區多陰雨,腳下濕滑泥濘,條件十分艱苦,但測量員們卻從未退縮。“在這些山上穿梭,基本上兩個星期就要穿壞一雙膠鞋,我們都成了名副其實的‘膠鞋終結者’了。”測量員滿國芳開玩笑地說。

       不僅如此,由于施工路段大多在深山老林,測量工具也很“黑科技”。和普通房建項目一般使用全站儀前期勘察不同,華麗高速項目測量樁基位置時運用了“四點測量法”,不僅使用全站儀、棱鏡,還用上了GPS定位。“一個GPS價值五六萬,我們團隊帶了3個,大部分是在陡峭的懸崖坡面上進行定位。”測量部經理李申才說,為了確保測量點位誤差不超過兩毫米,團隊還在周邊設置了3個衛星接收點進行復測,一個半月時間完成了整條線路的測量工作。

       這條最美高速公路只是公司業務轉型升級的一個縮影,秉承著“品質保障,價值創造”的核心價值觀,公司致力于為社會拓展幸福空間,“質”造更多幸福路。逢山開路,遇水架橋,中建人用智慧和汗水把一座座大山連接起來,為彩云之南“鑿”出最美高速公路,讓天塹變通途。

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